在新能源汽车领域，搞的最火热的似乎就是中国市场，并且是以纯电动为主。可是世界上其他的知名汽车品牌，对于新能源就比较慎重，并没有盲目的开启纯电动汽车的研究。因为他们认为这类汽车虽然不会产生废气，但依旧有很多问题。
电池的使用寿命是有限的，当这些电池报废之后，如何回收处理就是一个很大的问题，搞不好就是一个更大的污染源。为此日系车就另辟蹊径，在加氢汽车上研究，如今本田的第二代氢燃料汽车问世，加氢只需要3分钟，却能续航750KM，而且松下的加氢站已经投入运行，专家：日本将正式进入氢时代。加氢的燃料电池，其实它更像是一种发电的装置，它和一般的充电电池不一样，不会用完就直接丢弃，而是可以继续加注燃料使用。并且氢燃料燃烧之后产生的是水，根本就不会去环境产生任何的污染源，它可以说是真正的清洁能源。
本田已经推出过加氢的汽车—CLARITY，不过这款车的第二代更有优势。不仅把燃料的电池单元缩小做薄了，还提升了续航里程，加氢只需要3分钟，就可以从最初的650K提升到750KM，完全不存在国内的那种用新能源就上不了高速的尴尬境地。只不过加氢的汽车，在国内市场还属于未来科技，因为要为其修建加氢站就是一个难题。
日本既然已经开始研究这类车，在他们的本土就修建了加氢站。日本松下集团的加氢站已经在本土运行了，他们可以利用太阳能制造氢气，也可以采用气体重整工艺，这样获取的来源就很稳定。而日本修建的加氢站处于全球领先地位，意味着他们将进入氢燃料的新能源时代。
国产新能源
路上的新能源汽车越来越多了，可是续航老生常谈的问题，有的人甚至因为续航问题而不考虑购买新能源汽车。
有的车主购买新能源车辆也是出于城市限行政策的原因，并不完全是因为新能源车辆的性能。中国有句俗话，办法总比问题多，在解决新能源汽车续航这个问题上，从来没有松懈过，据报道，有业内人士透露，2021年国内非全固态动力电池可实现量产，2024年实现全固态量产。从当前市场来看，汽车有传统能源和新能源两大类车型，传统能源车辆很少会存在续航问题，没油了救援队提桶油加上就能开去加油站，而新能源汽车一旦没电就很麻烦了。
所有的新能源车型离不开续航的需求，而当前市面上的新能源车型续航大多在300km~500km，特斯拉的平均续航时长大约为400km，可是即使对于超过500km续航时长的新能源车，依旧不能完全满足车主的需求。
不仅仅是续航里程的问题，充电时间长、动力电池安全性不足等问题都让新能源车辆的普及面临着巨大的阻力。在充电时长问题上，数据显示，合资品牌和外资品牌的新能源车平均单次充电时间多在3~4小时，而多数自主品牌新能源车平均单次充电时间更长，在5~8小时，这对车主用车有很大的制约性。为了推动新能源汽车的使用，除了在电池上的研发，国家电网也有所行动。
国家电网从2014年开始，决定投入775亿元用来进行智能电网的建设改造，并且开放分布式电源并网工程与电动汽车充换电设施两个市场。
充电基础设施的改善，也是我国新能源汽车发展的重要里程碑，新能源汽车在国内的发展，是一步一步摸着石头过河的，不易但是会一直前行。因为，不管是从保护环境的角度还是地球资源的角度考虑，新能源汽车的普及在未来是必然趋势。为什么说非全固态动力电池是国货之光？业内人士表示，固态锂电池量产后，纯电汽车的续航里程突破1000公里也不是什么难事，这个续航里程数或能达到特斯拉的2.5倍。这意味着，一旦2021年非全固态动力电池可实现量产，2024年实现全固态量产，对国内新能源汽车发展而言，将会有质的飞跃。
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